Mürwiker Straße
Stand: 12.11.2024
Hintergründe und Planungsprinzipien
Die Mürwiker Straße ist überwiegend zweistreifig ausgebaut, lediglich im Bereich zwischen Osterallee und Ziegeleistraße war sie eine vier-streifige Straße, deren Dimensionierung vor Jahrzehnten mit der Annahme viel höherer Verkehrszahlen entstand. Die heutigen tatsächlichen Verkehrszahlen und Funktionen erfordern keine Vier-Streifigkeit für den Kfz.-Verkehr. Bei einer Neuplanung würde man standardmäßig je einen Fahrstreifen pro Richtung vorsehen. Es gilt der Planungsgrundsatz, dass ein Fahrstreifen gut 10.000-12.000 Kfz./24h aufnehmen kann, das heißt im Querschnitt einer normalen zwei-streifigen Straße (ein Fahrstreifen je Richtung) kann eine Kapazität von 20.000-24.000 Kfz./24h aufgenommen werden. In der Mürwiker Straße bestehen Verkehrsbelastungen von 16.700 Kfz./24h im Gesamtquerschnitt und 8.350 Kfz./24h je Richtung (Daten aus der jährlich stattfindenden Verkehrserhebung, hier 15.03.2023, videobasiert). Die gleiche Zählung weist für den Radverkehr im Querschnitt der Mürwiker Straße 418 Fahrräder/24h aus.
Die Situation für den Radverkehr war vor Umsetzung der Maßnahme nicht rechtskonform. Zudem hat die Politik im Planungsausschuss das Veloroutenkonzept für die Stadt Flensburg beschlossen. Die Mürwiker Straße liegt auf der Veloroute 4 und soll somit als Radschnellroute ausgebaut werden, um ein qualitativ gutes und zusammenhängendes Netz für den Radverkehr zu generieren. Die Funktionsfähigkeit und ausreichende Kapazitäten für den fließenden Kfz.-Verkehr werden dabei natürlich auch berücksichtigt. Es ist jedoch keine Planungsvoraussetzung, überall eine Qualitätsstufe A (entspricht der Schulnote 1) für den Kfz.-Verkehr zu erreichen, wenn im Radverkehr Qualitätsstufe F (entspricht Schulnote 6) vorhanden ist.
Die veränderte Verkehrsführung folgt einem politischen Beschluss aus dem Jahr 2020 (SUPA-30/2020 vom 22.09.2020, „Vorplanung Mürwiker Straße: Erweiterung der Verbesserung für Rad-/ Fuß- und Busverkehr“, Beschlussvorlage, Beschluss) zur Mürwiker Straße welcher eine Zwei-Streifigkeit für den Kfz.-Verkehr und jeweils einen Radfahrstreifen pro Richtung vorsieht.
Alle fachlichen Empfehlungen und politischen Beschlüsse folgen neben dem Grundsatz der regel- und rechtskonformen Führung aller Verkehrsarten dem Prinzip der Förderung des Umweltverbundes, Rad-, Fuß- und ÖPN-Verkehr (politischer Beschluss zum Masterplan Mobilität als Klimaschutzteilkonzept für die Stadt Flensburg).
Bei der Maßnahme in der Mürwiker Straße handelt es sich um eine Angebotsplanung. Das bedeutet, dass die Förderung des Radverkehrs dann geschieht, wenn Radwege gebaut werden, welche infolge deren Realisierung dann von Radfahrenden genutzt werden. Kurz gesagt: Ein attraktives und sicheres Radwegenetz fördert die (zukünftige) Nutzung des Umweltverbundes. Und je mehr Menschen das Fahrrad nutzen, umso flüssiger ist auch der dann noch vorhandene Kfz.-Verkehr.
Ampelanlage
Das Problem hinsichtlich der Staubildung an der Kreuzung Mürwiker Straße / Osterallee / Fördestraße lag nicht an der neuen Radverkehrsführung, sondern vor allem in der Ampelschaltung. Die Firma Yunex (ehemals Siemens) hatte erhebliche Probleme beim Update des Verkehrsrechners der Stadt, die Auswirkungen sind nicht nur auf der Mürwiker Straße, sondern im gesamten Stadtgebiet und auch auf der Tangente deutlich spürbar.
Update 26.03.2024:
Die Hardware der Ampelanlage wurde instand gesetzt, sodass wieder ein verkehrsabhängiges Programm laufen kann. Im Anschluss erfolgt nun eine neue Programmierung des Ampelprogramms.
Weitere Schritte
Im Sommer wird es eine externe Evaluation der Maßnahme zu den Radfahrstreifen geben (Beschlussvorlage SUPA-27/2024). In diesem Zusammenhang wird auch die Staubildung im Kfz.-Verkehr erneut mit betrachtet werden.
Update 12.11.2024:
Die Evaluation des Radfahrstreifens ist abgeschlossen und wurde durch das externe Büro am 05.11.2024 im SUPA vorgestellt (Präsentation).
In der Evaluation wurde sehr deutlich, dass es sich bei dem Radfahrstreifen um eine nach aktuellem Stand der Technik regelkonforme Lösung handelt, die auch für den Autoverkehr sehr verträglich ist. Um den ab 2025 geltenden Regelwerken zu genügen, müsste insbesondere auf Kielseng eine andere Lösung als das Radfahren im Mischverkehr gefunden werden. Es wurden durch das Büro darüber hinaus Verbesserungsvorschläge gemacht, die mit geringem baulichen Aufwand umgesetzt werden können. Gleichzeitig wird durch die Evaluation deutlich, dass die Radverkehrsmengen auf der Mürwiker Straße in der letzten zehn Jahren um 400 % zugenommen haben, während die Menge des Kfz-Verkehrs gleichgeblieben ist. Eine Rückkehr zum alten Radweg ist rechtlich nicht zulässig.
Aufgrund der Sanierung der Osttangente ab Ende August 2024 und der damit einhergehenden Sperrungen, die zu deutlich mehr Kfz-Verkehr im gesamten Flensburger Stadtgebiet führten, wurden die Radfahrstreifen temporär wieder aufgehoben, zwei Streifen je Richtung für den Kfz-Verkehr eingerichtet und der Radverkehr wieder auf den alten Anlagen geführt (Baustellenanordnung).
Nach der Vorstellung der Evaluation hat die Politik am 05.11.2024 mit der SUPA-88/2024 (Beschlussvorlage) beschlossen, dass im Zuge der Fernwärmesanierung durch die Stadtwerke Flensburg GmbH auf der gesamten Mürwiker Straße eine Neuplanung des Abschnitts Ziegelleistraße – Osterallee sowie eine zeitlich abgestimmte Umsetzung erfolgen soll. Für die Übergangszeit (voraussichtlich 6 Jahre) finden weitere Abstimmungen statt inwiefern die Baustellenanordnung nach Ende der Baustelle auf der Osttangente aufrechterhalten wird.